蒸发千亿，贱价甩卖！昔日汽车老大，丢了保命牌( 三 ) _4s店

经销商无奈只能退网维权，因为正常申诉流程，已经走不通。

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东风悦达起亚销商无奈退网维权

早在2015年，东风悦达起亚厂家与经销商已经有了嫌隙。
当年10月，有东风汽车管理层注意到了问题，直接在开会时严辞说明了“厂商与经销商关系紧张”的局面。
但一年多的时间里，东风汽车在缓和经销商关系问题上基本是“无作为” ，彻底引爆了问题爆发导火索。
维权事件爆发后，东风汽车并没有和大多数经销商和解，很多经销商说“活不过3个月” ，联名向全国经销商商会维权。
2、不履行承诺：“转嫁”风险
一般来说，合资企业经营不善，外资退出中国市场，企业都要给经销商相应赔偿。
但雷诺公司卖了股权给东风集团撤资后，东风雷诺品牌瓦解，东风集团没有与供应商达成和解。
很多经销商都感叹“完全没有准备！我们经销商事后沟通得知，东风雷诺宣布退出中国一事，没有人获悉一丝的风吹草动。”
面对赔偿，东风厂家告诉供应商：“继续做岚图品牌，从经营岚图的过程中获利来慢慢抵扣东风雷诺造成的亏损。”
经营新品牌本来就有风险，何况岚图汽车是新能源品牌。
一方面有比亚迪这样的新能源老大竞争，另一方面有广汽、上汽等老牌厂家夹击。
东风厂家能不知道吗？

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东风雷洛

经销商如品牌的“手足” ，不善待，路只能越走越曲折。

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拉胯的合资模式：只卖牌子，不做经营
经销商血亏背后，还有更深一层的内部问题。
曾经的东风汽车，风光无限。
1992年，当时的东风汽车，作为新中国之后第二个国有汽车厂，与雪铁龙合作，推出首款车型富康。作为与桑塔纳齐名的神车，富康年度销量高达50万台。

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东风汽车是新中国之后第二个国有汽车厂

20世纪90年代到2000年，同时火起来的还有本田、日产、标致等等合资车。最高峰时期，东风汽车同时拥有的8个合资品牌，合资车也成为东风汽车的支柱产业。
如今的东风雪铁龙更是只剩下几百台的月销量，东风标致的销量也一落千丈。
东风集团2023年1-2月累计汽车销量才26万多辆，比去年同期少卖了一半。东风集团旗下很多汽车销量暴跌五成。
而东风集团辉煌时期年销量500万台是常事情，旗下的东风悦达起亚高峰时期， 2016年的销量高达65万辆，远超长安、吉利等知名自主品牌。
这背后的原因除了自主品牌新能源汽车比亚迪、广汽、一汽等带来的竞争，更重要的是东风集团面对竞争，内部慢慢悠悠的反应能力。

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618汽车销售活动

首先，东风集团没有搭建额外管理体系。
东风悦达起亚的质量问题如影随形：轮毂脱落、发动机异响。很多车主都说：“起亚买车，花钱受罪” 。

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东风悦达起亚的质量问题如影随形

当东风悦达起亚销量下滑时，东风集团也并没有积极参与改革。
说白了，东风集团只卖了牌子和生产资质，看到亏钱就撤了。
巧合的是，东风悦达起亚分家同年，东风集团工程部原部长被查。
外部风平浪静，内部早已根基动摇。
其次，管理层缺失有效决策，也是很多合资品牌没落的原因。
东风标致2022年全年销量才5万多辆，是2015年的八分之一。