蒸发千亿，贱价甩卖！昔日汽车老大，丢了保命牌( 二 ) _4s店

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东风日产骐达行驶途中突然熄火自燃

东风风光只开了一万多公里，就发生发动机异响，修2次没修好4S店就说修好了。
近年来，东风本田CRV召回、东风本田思域等等召回事件无数。
仅2021年，东风集团一次性召回汽车数量就高达140多万辆，而东风集团最畅销的车型之一东风本田年销量也才80万辆。
2、维权难：经销商不讲理、厂家不管
刀哥发现，近年来东风集团多次引发中国消费者不满，而且东风集团从经销商到厂家，都是一出问题， “拖”字决来解决。
车主永远在维权被堵的路上。

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东风车主维权

我们都知道， 4S店不能强制把保险卖给消费者，但多数东风系汽车的车主，只要贷款买车，依然会被强制要求提车当天交数千元的续保押金。
很多车主提车的时候并不知情，当不想第二年交保险的时候，询问4S店退款，得到的答案都是：不交保险可以，但是1000元的续保押金不予退回。
车主无奈，求助浙江之声的主持人，没想到4S店经理依然坚持不退钱，还质问主持人：“你们媒体人，有什么资格质问我这个问题” 。

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浙江之声的主持人

有车主购买了东风风神汽车，使用不到10天，导航发生闪烁，找到4S店换了又坏了，并且接下来发生了10多个不同故障问题， 4S店都拒绝更换零部件或维修。
甚至在2020年，有媒体因为东风风神汽车无故被召回的事情，上门采访某家4S店，居然被限制了人身自由。
三个人高马大4S店人员围住采访人员阻拦离开，并以假采访人员为由报警，试图寻衅滋事，事后也没有任何道歉。

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采访人员采访某家4S店被限制了人身自由

很多车主无奈感叹：“东风风神已是中国第一赖皮厂家。”
质量差，售后得不到保证，东风集团旗下的汽车，上了中消协年度维权榜单，投诉量超过上汽大众等一系列品牌。
质量是产品的根本，没有品质保障，产品也只是徒有其表。

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撤网的经销商：亏本卖车，还要被“甩锅”
东风汽车低迷的销量背后，除了车主的失望，还藏有经销商的集体无奈和挫败。
很多东风本田经销商表示，自己在2022年的亏损额度在100万—500万元之间。
东风日产也有经销商抱怨：今年起码要亏200万元。
为了销量，东风集团的经销商不是没有努力过。
比如以价换量，亏本售车。
东风本田内部经销商商感叹：M-NV每售出一辆4S店亏损在1万-2万元。
东风标致为了卖车，车主“买一辆车送一辆车” 。

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东风标致“买一辆车送一辆车”

经销商不仅要自负盈亏，还要在各种指标上做好表面文章，比如每个月都要卖掉一定数量车，换取进新车名额，保持一定的进货率和排名。
条条进货规则背后，是东风集团将经营风险的各种“转嫁” 。
1、不提前通知：“甩锅”库存
一般来说，合资车品牌如果要撤出中国，中方厂家应该给经销商足够的时间，清理车辆库存、安置人员，并且改变每个月的进车政策，不再纳入各种考核。
而东风悦达起亚的三公司分家，却毫无征兆。
很多经销商前一天还在营业，后一天就突然被通知公司正式“分家”解散，包括员工遣散费、房屋租金等等，都需要自己负责。