1.提升服务
前文提到 ， 大件商品的线上化为零担快运带来了新的增量 。为谋求增量市场 ， 百世快运于2019年提出“All in电商”战略 ， 并于今年4月提出加强电商件精细管理 。得益于战略的持续生效 ， 二季度快运电商件货量同比增长23.1% ， 占总量的19.2% 。
大件商品如家电、家居的送装需求 ， 也着实考验服务能力 。为此 ， 百世快运也通过打造个性化服务产品 ， 提升服务质量 。比如 ， 今年5月针对易碎品类专门上线“橙翼达”服务产品 ， 通过标准化服务流程 ， 为易碎品货物解决运输、操作中的破损问题 。
类似的举措也发生在专业市场 。资料显示 ， 早在2018年 ， 百世快运就开始打造样板专业市场 ， 特别是随着2019年起大力发展电商件 ， 陆续提升家具、建材、酒类、灯具和陶瓷等多个专业市场运营和服务质量 。针对不同市场的痛点 ， 百世快运推出一系列专业市场综合物流解决方案 ， 其中率先在贵州打造出了酒类专业市场的“仁怀样本” 。
当然 ， 时效同样是竞争力的体现 。规模的扩大 ， 也为时效的提升创造了条件 ， 比如线路拉直 。此外 ， 8月份百世快运还上线了“分拨直送”服务 ， 一方面旨在解决末端大货直送、急件特送、包车直送、盲区派送、异常件派送等问题；另一方面通过减少转运环节 ， 提高安全性的同时 ， 为客户提供更高效、高质量的末端服务 。目前该服务已在浙江（除湖州）和武汉开放 ， 其他区域将陆续开通 。
2.强化网点
网点是网络的根基 。资料显示 ， 此前百世快运的全国快运网点用户数已经位居行业前列 。而按照此前规划 ， 今年百世快运将在全国范围内增加4600余个门店 ， 总量突破22000个 ， 将区县覆盖率、街道覆盖率均提升至98.5% 。网点颗粒度的提升 ， 固然有助于提升网络覆盖 ， 但网点的战斗力同样值得 。
早在2020年的招商大会上 ， 百世快运就曾宣布启动10亿元网络扶持计划 ， 表示将为加盟合作伙伴提供全面补贴和减免政策支持 ， 帮助网点快速恢复运营 ， 提升抗风险能力 ， 同时通过场地、设施、班线投入等一系列资源支持 ， 深化末端建设 ， 建立一流运营服务体系 。
而在今年4月 ， 百世快运网管中心也发布通知 ， 对全网中转费最低收费标准进行下调 ， 以适应行业与公司战略发展需要 ， 进一步推动电商件的发展 ， 提高百世快运电商小件的市场竞争优势 ， 扩大市场占有率 。
3.产能建设
除了以上直接的举措 ， 百世快运其他的举措也在赋能网点 ， 比如产能的建设 。
百世快运曾在2020年云招商大会上表示 ， 这一年其将在自动化设备方面投入2亿元 ， 以改善一线转运中心的存储、分拣、中转等能力 。而在近期 ， 也可以看到百世快运在产粮区加大了投资：今年4月 ， 百世快运上海谷水分拨开业 ， 场地面积超5000平方米 ， 日均最大承载操作货量可达上千吨 。这也是百世快运在上海区域内设立的第三个分拨中心 。8月8日 ， 百世快运广州分拨开仓 ， 该分拨由原来的佛山里水分拨搬迁而来 ， 场地面积也从12000平方米扩充至32000平方米 ， 日均操作量从1400吨升级至2000吨 。
除此之外 ， 百世快运还曾宣布 ， 今年将新开干线超520条 ， 新增投入干线运力超1万吨 ， 通过线路直发、运力扩容来提升时效 。可以说 ， 上述举措将直接提升全网服务能力 ， 也赋予了一线网点更强的竞争力 。
归根到底 ， 百世快运之所以能推出以上举措 ， 也是建立在其规模领先的基础上 ， 而上述举措的推出也将助力于其规模的提升 ， 形成正向循环 。比如 ， 基于规模 ， 百世快运可以不断拉直线路 ， 既提升时效 ， 也可以降低中转成本 。此外 ， 规模的提升也可以提升装载率 ， 从而降低运输成本 。而运营能力的提升 ， 百世快运也可以适时改善产品结构 ， 根据此前披露 ， 百世快运今年要将小票零担下限降低至5公斤 ， 增加3-10吨的大票零担和整车业务 ， 向上、向下拓宽业务范围 。收件要求上 ， 百世还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段 ， 争取更多市场份额 。
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