但车商还是通过自己的能力做了3C，这意味着进入中国市场的吉姆尼，需要在每一台车型上均摊3C成本，没错儿，如果不需要做3C，它在国内的价格也不会太高，新一轮的设计之后可能会带来溢价，但绝对不会卖到28万如此之高 。
很显然，各种附加的成本让吉姆尼真正意义上成为了一台，没有办法降低售价的产品 。
你以为车商不想降价？显然不是，这些被人称为“抬高吉姆尼售价的黑手”，显然被市场所误解，这一代吉姆尼的确离岸价并不高，但进了国内做各种测试，验证，同样是硬性成本 。
道理不难理解 。
一个被金匣子裹着的面包要卖到10万，当所有人都觉得面包卖的很贵的时候，事实上真正的价值来源于金匣子 。
吉姆尼的28万，有很大一部分成本，就是各种验证成本，没错儿，吉姆尼是没有多贵，但你想要获得正式的手续，想要在路上行驶，就必须要支付这些成本 。
天津港还有一批吉姆尼，国五上牌最后期限还有一个月，车商可以选择提前上牌的方式，上了车牌继续卖 。
但国五排量标准不断升级，意味着吉姆尼很有可能无法跨省出售，上什么牌，就要在当地消耗，如果你能接受外地牌也没问题，但这个市场容量，到底有多大？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家 。
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