想把民用轿车开翻的侧倾加速度临界值至少在1.4G，而轮胎在实际运行中只能做到0.8G，所以用这个轮胎是没办法将车子的侧倾加速度达到1.4G的，刚到0.8G也就开始打滑了，只要打滑就没有侧翻的风险（发生碰撞除外）！
即便是F1之类的场地赛车，使用的热熔胎配上专用的赛道可以使轮胎达到1.5G甚至更高的更大抓地力，但也别忘了F1的重心超低、空气套件的作用，使得导致他侧翻更大侧倾加速度的临界值也更大，通常F1的过弯极限通常在4个G左右（现在5个G的弯几乎没有了） 。
所以即便是场地赛车的轮胎更大抓地力也突破不了这个更大侧倾力，所以依然不会有开翻的任何可能性，当然发生碰撞侧翻除外；所以轿车随便高速过弯，只要不碰撞绝对不会侧翻，如果想把家用轿车开翻，只少得上一套热熔胎、上赛道，并且车子还不能是运动车型（重心更好高一些）、必须还得窄一些，只有在这种条件下把车速悠起来高速过弯才有可能突破更大侧倾加速堵的临界值，导致侧翻 。
但这种方式并不存在与生活中；至于SUV其实道理和轿车是一样的，单独过一个弯即便再快也没事，但SUV怕频繁的左右变线，也就是模拟麋鹿测试的场景，在这种条件下，SUV由于较高的重心、较长的悬挂侧倾幅度，连续左右变线，会导致车子的悬挂本身就获得部分力量，可以想象一下咱们小时候玩的“不倒翁”，频繁的对它左右施加力量它就能开始自晃动的，SUV左右频繁变线也是这个道理 。
这个时候考虑的就不能只是车轮更大抓地力了，的将车轮抓地力?悬挂所储存的转动惯量，这么一叠加就有可能导致这类高重心、悬挂软的SUV频繁变线时出现侧倾力矩大于临界值的状况，也就给开翻了；所以SUV在紧急多次变线时有侧翻的可能，但只是单独过一道弯，即便车速再快，主要不碰撞也不会翻！
4已知超高,车轮距,装载重心高度,如何求汽车倾覆临界速度倾覆条件：u=车轮距b/2*重心高度h，代入横向力定义：C＝v*v/127R+-横坡i，开平方可得内外侧汽车倾覆临界速度 。
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