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我国的高速铁路，你了解多少？ 中国高速铁路( 二 )

中国我国高速铁路


3.1972年 ， 日本的磁悬浮研究取得了成功 。截至目前 ， 共有8款车型 ， 最新的TR8车型用于上海磁悬浮 。
4.法国在1981年修建了第一条高速铁路(TGV东南线)(比日本还快) ， 之后又修建了大西洋TGV线 。
5.意大利从罗马到佛罗伦萨 。
6.1979年 ， 德国开始研究ICE 。
7.随后 ， 美国赶上并开通了连接波士顿、纽约、费城和华盛顿的高速列车Acela ， 是美国唯一的高速铁路 。
8.从1990年到20世纪90年代中期 ， 欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等发达国家大规模建设了自己或跨境的高速铁路 。
9.根据国际铁路联盟(UIC)的最新统计 ， 截至2010年5月 ， 全球运营的高速铁路总里程为13414公里 ， 这些线路分布在14个国家和地区 。
10.2015年4月17日 ， “日本超导磁悬浮列车创造了时速590公里的新纪录” 。
1.2015年7月4日 ， “马斯克的超级高铁将在亚洲率先建成” 。
12.中国开发了甄空管道磁悬浮技术 ， 时速4000公里 。
高速铁路与普通铁路的区别:
1.不同的铁轨 。
高速铁路采用无砟轨道 ， 少量采用有砟轨道 ， 水泥稳定 。普通铁路轨道是有砟轨道 ， 在小石块的基础上铺设轨枕或水泥轨枕 。
2.不同的功率分配 。
高速铁路使用的列车是动力分散型动车组 。分散列车是铁路列车的一种牵引方式 ， 与集中动力相对 。其特点是动力源分散在各个列车车厢的发动机上 ， 而不是集中在机车上 。普通列车由机车牵引 ， 是一种集中动力的牵引方式 。
3.不同的信号控制系统 。
中国列车控制系统 ， 简称CTCS 。高速铁路采用数字控制信号 ， 比传统的模拟信号更加准确、稳定 ， 保证了列车运行的安全 。普通铁路使用模拟信号 。
4.定价和定位不同 。
高速铁路的价格高于普通铁路 。
普通铁路的运行速度不到每小时200公里 ， 比高铁、动车慢 。
5.不同的特征
普通铁路建设和维护成本低 ， 风险不大 ， 投资不大 ， 而且对环境适应性强 。
高速铁路成本高 ， 对环境适应性差 。
技术要求:
1.高铁线路只承担客运功能 ， 客货铁路不属于技术高速铁路(也称客运专线) 。
2.高速铁路基础设施设计速度为250公里/小时及以上 。
3.建设时速200公里以上的动车组 ， 非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁线上运行 。
4.CTCS 2号及以上铁路调度控制系统 。
5.按照双线电气化铁路标准设计铺设标准重轨 。轻轨、宽轨、窄轨、磁悬浮轨道不在高铁线路范围内 。
6.高铁建设标准仅适用于2008年的京津城际铁路及之后建成的线路 。在那之前的现有铁路不是高铁 。
7.高速铁路的调度指挥方式应为集中调度 ， 由铁路总公司和国家铁路局管理 。
8.高速铁路到发线有效长度为650m ， 终点站可根据列车编组长度和列控系统要求计算确定 。
路网类型(八横八纵):(采用广义高铁概念 ， 即200 km/h ~350 km/h)
1、沿线城镇人口密集 ， 经济相对发达 ， 通过特大城市的铁路可采用每小时350公里的标准 。
2.区域铁路连接线原则上采用250公里/小时以下的标准 。
3.城际铁路的原则是采用每小时200公里以下的速度 。
八个垂直和八个水平
一、八个垂直行业
①沿海通道:大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(青岛至盐城段采用青连、连云港至盐城铁路 ， 南通至上海段采用胡同铁路) 。
②京沪走廊:京津冀宁沪(杭)高速铁路 ， 包括宁杭、蚌埠合杭高速铁路 ， 京津冀东营潍坊临沂淮安扬州南通上海高速铁路 。
③京港(台)走廊:北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥(黄冈)~九江~南昌~赣州~深圳~香港(九龙)高速铁路；另一条支线是合肥至福州至台北高速铁路 ， 包括南昌至福州(莆田)铁路 。
④京哈京港澳通道:哈尔滨-长春-沈阳-北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港高速铁路 ， 包括广珠澳高速铁路 。
⑤呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路 。

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