如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR ， 货物到达目的港前的物流作业成本和责任按照惯例由卖方承担 ， 货物到达港口后的清关工作和费用由外贸员承担 ， 保险费由CIF下的卖方和CFR下的外贸员承担 。负责运输的货运公司由卖方自己选择 。这些挑起整个物流流程的中国货运公司 ， 一般被称为“本土货代” 。卖方可以委托当地货代完成整个物流流程 ， 也可以分解委托工作 ， 委托拖车公司发货 ， 委托报关行报关 ， 委托保险公司保险 ， 委托货代发货 。出口量小的订单适合委托货代一站式作业提高效率 ， 出口量大的订单适合分解委托作业降低成本 。
一些物流行业的知名跨国公司 ， 甚至是那些成功案例已经被写进著名商学院教材的公司 ， 以指定货代的身份出现 ， 你会发现他们收费高 ， 回复邮件慢 ， 打不通电话 ， 服务态度可能不太好 。一些外贸卖家会和他们争论 ， 但大多数情况下是没有结果的 。
由于这些跨国企业物流订单的营销和项目工作都是在国外完成的 ， 在中国设立的办事处(或者只是指定的货代部门)很可能只是一个联系角色 ， 并不能产生利润 ， 所以他们的员工不仅工作严重超负荷 ， 收入也很低 ， 业绩也很可能与mainland China的服务不挂钩 。这些跨国公司的员工都受过良好的教育 ， 能力也很强 ， 他们的工作表现不是他们的素质 ， 而是外贸做法造成的分工设计 。外贸和FOB指定的货代打交道 ， 不要把自己当客户看太多 。
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第三 ， 识别货运代理的报价
以下是深圳至日本东京港典型直营货代的运费报价(使用金额不代表市场):
Oolsk: 2/3将在4天内到达 ， 200/330美元+THC+DOC
货代收到询价后 ， 回复至少要包括五个基本信息:船公司、启运港、船期、海运费和附加费 。在这段引文中 ， OOLL是航运公司的名称(作者虚构的航运公司名称)；是SK蛇口的简称 ， 即启运港为深圳蛇口码头；2/3是指该船周二、周三出航 ， 海运需4天 ， 即周日抵达东京港 。20英尺柜的海运费为200美元 ， 40英尺普通柜或40英尺高柜(总部)的海运费为330美元 。附加费用包括码头作业费(THC)和文件费(DOC) 。附加费通常不规定具体金额 ， 因为每个公司都收取标准费用 ， 不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费议价是必须的) 。不同的货运公司可能报价方式略有不同 ， 但对内容的解读是一样的 。
事实上 ， 除了以上五个基本信息外 ， 还有一些信息是卖家在报价过程中必须知道的 ， 但大多数情况下货代不会主动上报 ， 包括客户在目的港要承担的额外费用和付款时以美元计价的汇率 ， 这将在下面两段介绍 。
每一个海运集装箱都需要支付一大笔附加费 ， 要么由卖方在启运港支付 ， 要么由买方在目的港支付 。例如 ， 从深圳到日本东京港 ， 除了上述报价中的THC和DOC外 ， 还有BAF(燃油调节附加费)、YAS(日元升值的附加值)和EBS(紧急燃油附加费)等附加费用 。如果货运代理没有列出附加费 ， 他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取 。除了ORC(原产地收货费 ， 远洋港口常见)、THC(远洋港口常见)和DOC等常见附加费外 ， 大部分附加费由卖方或买方支付并没有普遍共识 。
因此 ， 目前的行业惯例是 ， 指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家 ， 而本地货代会默认将这些费用留给外国投资者 。在给东京-日本港的报价中 ， 一些诚实的当地货代可能会报价BAF由卖家支付 ， 这样卖家会觉得创业网络成本高 。
对于以美元计价的费用 ， 国内企业多数情况下会支付人民币 。货代或船公司会提供一个汇率 ， 供企业付款时参考 。大多数货运代理所报的汇率将远远高于目前美元的买入价 。比如2013年9月9日 ， 美元买入价在6.10左右 ， 货代可能要求你6.40付款 。计算运费时 ， 卖家必须先把美元兑换成人民币 ， 然后再计算 。比如货代报的330美元运费为3306.46.1美元= 346.23美元 ， 也就是说只有客户支付346.23美元 ， 货代才能支付330美元 。
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