这一方面确实导致了宝马iX3的续航能力只有500公里，虽然比奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来更强，但与特斯拉长续航版相比中规中矩 。
但也透露出宝马为了安全考虑，并有太激进的做法，事实上宝马也不是直接向宁德时代采购电池组，而是自己做一定程度的电芯研发，然后让供应商按照自己的标准和要求来生产电芯 。
而在 iX3 国内首秀的第二天，华晨宝马动力电池中心二期也正式开业，在这里我们看到了iX3电池组的整个生产过程 。
符合标准的电芯先被组装成电池模组，再进一步组装为电池包，期间会进行喷涂工艺、加装绝缘膜等多种方式确保电芯之间的彼此绝缘，并采用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测 。
此外，宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验，包括海水侵泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等，足以保障iX3强大的安全性、可靠性 。
极致的新能源服务体系要说服务，如果不是用户真的体验了，是很难将其传递给大家，但这一次从我抵达沈阳，来到机场停车楼那一刻，就已经开始期待了 。
因为在沈阳桃仙机场，宝马已经打造了一个很好的范本——BMW停车专属服务区，而通过了解，今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩 。
同时，BMW品牌专属预约停车充电服务也已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放 。
此外，3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保，以及整车质保期内，免费移动充电服务，免费代客充电服务等等，可以看出宝马正在用大量的投入，去提升旗下新能源车型的用车体验 。
最后，也许宝马iX3第一眼给大家的感觉并不是特别惊艳，它的整体外观、内饰都较大的保留了X3的设计和豪华元素，只是在封闭式前脸、19寸空气动力学轮毂等细节让然感受到新车的与众不同 。但在我看来，宝马iX3依然很香，因为后发制人往往比先来居上，拥有更高的技术和更准确的市场判断 。
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