【宝骏的无级变速箱质量怎么样 新宝骏无级变速箱怎么样】挫折问题确实存在，不过4.65米旅行车可以选择5万元以内的预算，设计也不是很随意，质量性能和配置水平都属于同级正常标准——还有什么好挑剔的？这是宝骏汽车的特点 ， 也可以称之为突出问题 。但是 ， 分析问题总是有前提依据的 。预算10万元来考察这些车肯定不划算 ， 但是这些车的定位只有5万元 。转型带来的问题宝骏汽车曾经有着合理的市场定位 。比如同期宝骏510的价格相当低 。现阶段部分价格已降至各品牌SUV 5/7万区间 ， 同期价格在7/10万区间内 。因此凸显了宝骏汽车的性价比，510汽车的销量一度可以追上哈弗H6 。但宝骏的热销依旧膨胀了上汽-通用-五菱，认为只要是这些品牌推出的车型，即使价格再高，也能成为“爆款” 。于是530、RS3等紧凑型SUV相继推出 ， 价格触及15万天花板，导致彻底失败 。这是为什么？有两个客观原因:技术基础薄弱品牌人设形成品牌设计或品牌定位对一个企业来说非常重要 。比如保时捷就是一个知名的高端品牌，当然在跑车阵营中排名靠后 。该品牌于上世纪80年代参与打造轿跑轿车，是国内汽车市场的专用车型 ， 价格定位低于大发李霞 。如果说保时捷曾经依靠这款车(没有量产)成为大众的同一个品牌，那么卡宴的定位充其量比途昂要高 。宝骏汽车就像五菱汽车的孩子 。五菱的前身是柳州机械厂，生产拖拉机 。给人的印象是，微型汽车大约在20世纪90年代开始制造，但市场表现并不令人满意 。所以后期先后与英美公司合资 ， 最终在2002年成为SAIC、通用汽车(美国)、五菱三方合资品牌，已经是“小哥”的角色 。五菱汽车只能接通用的“洋货” 。说白了，就是一些即将被淘汰或者已经被淘汰的车型 。五菱汽车只能用这些技术造一些低端廉价的面包车，最高水平的也只是所谓的前后驱MPV 。虽然五菱认为抱着通用的大腿或多或少有些“自大” ， 但面包车的价格普遍高于竞品，消费市场也倾向于在差距不太大的前提下选择有点洋气的车 。这也是为什么五菱和宝骏都会扩张，但五菱却忘记了产品定位的概念；馒头的扩张做不出馒头，“买馒头”的计划和预算也买不到馒头，所以宝骏汽车想和技术落后的一线自主品牌竞争，结果必然失败 。这一阶段，高价宝骏汽车的评价直线下降，但五菱宝骏及时发现并解决了问题 。量产车终端价格的大幅降低在一定程度上提升了性价比，现在可以重新考虑 。宝骏汽车技术参考:LAR·1.5L-77kw/135N·mLJO·1.5T·108kw/250N·m（2200~3400rpm）6MT5AMTCVT这是宝骏可以选择的发动机和变速箱 。两台多点注塑机都不适合售价超过8万的车，除非是实用的MPV比如730 。在≥ 8万辆汽车中，燃油效率高的缸内直喷技术是主流 。至于变速箱的6MT ， 还是不错的，5MT搭配5万左右的量产车也是合理的 。至于CVT无级变速器，只适合小于等于8万的乘用车 。毕竟这台机器的低温保护、打滑和磨损问题的缺点明显超过了平稳加速的优点 。优秀国产车和合资车中的非日韩品牌基本不在这个价格区间内使用该机 。那么我们应该如何看待宝骏呢？——5/8万区间值得选择，技术落后但质量稳定，价格和质量相匹配；超出这个标准，还是建议更换选项 ， 但宝骏又一次向入门级区间靠拢，整体评价可以给中等好评 。
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