把油加到肉眼可见的满后 ， 汽油除了会涌入碳罐导致其功能失效外 ， 还会继续向前冲击紧挨着的电磁阀装置 。此时 ， 由于液体不可被压缩的特性 ， 所以达到电磁阀位置的汽油将会带着液面高度所产生的压力 ， 对电磁阀造成持续的挤压 ， 久而久之就有可能造成电磁阀开关机构的损坏 ， 届时就需要花费大约300-500元的成本去更换电磁阀了 。
在“加满油”的情况下 ， “燃油蒸发控制系统”中的碳罐首先会因为汽油的浸泡而受损 。而碳罐受损 ， 又或者进排气阀门出现故障后 ， 最容易出现的问题就是油箱在加油时还没被加满 ， 但油枪就会出现停止加油的跳枪情况 。也就是说 ， 一辆车在油量提示灯亮起后 ， 本应该加注400块的油才会跳枪 ， 但由于故障 ， 可能刚加到100块 ， 加油的油枪就跳枪了 。此时如果拔出油枪 ， 重新插入继续加油 ， 也同样会出现反复跳枪的问题 ， 需要来回重复几次拔、插加油的动作才能真正把油箱加满 。
为了方便大家理解为什么油枪会提前跳枪 ， 我们需要先来简单讲解下车辆在加油时 ， 油枪和燃油蒸发控制系统之间会发生些什么 。大家对上图的油枪应该不会陌生 ， 在加油时 ， 这根油枪的头部加注管会深入到加油口内 ， 而黑色的气密环则会抵住加油口周围来减少油气的泄漏 。由于加油枪在加油时的流量会达到40-50升/分钟 ， 是家里水龙头最大档的2倍 ， 所以当流量超大的汽油灌进油箱后 ， 就会迅速挤压原本属于油箱内气体的空间 ， 而这部分被挤压的油气气体 ， 一部分将会被加油枪负责回收油气的进气口回收走 ， 另一部分则会被挤压到碳罐 ， 在经过活性炭过滤后通过进排气阀排出车外 。
要知道 ， 加油站的油枪在加满油后能自动跳枪 ， 是根据汽油液面淹过油枪头部负责油气回收的进气孔来实现的 。那么当碳罐或者进排气阀出现损坏情况时 ， 就会导致油箱内的气体无法被及时排出 ， 那随着燃油的持续注入 ， 油箱内的气压也会极具增大 ， 直至大到汽油因为油箱气压的作用力出现因为流出不顺 ， 在加油枪头出现小范围拥堵的时候 ， 油枪就会误以为汽油已经加满 ， 并出现跳枪停止动作了 。所以如果你的车在加油时经常跳枪 ， 需要将油枪抽出来一点 ， 留出一定的缝隙才可以顺利加油的话 ， 那么多半就是碳罐已经损坏了 。
除了因为碳罐损坏会导致在加油时还没加满就跳枪的问题外 ， 如果与碳罐紧邻着的电磁阀因为“加满油”被液面压力顶出故障的话 ， 那车辆还将面临打不着火的尴尬局面 。相信大家都曾遇见或者听说过 ， 有的车在加完油后很难着车 ， 然后不少人就会将问题归结于加油站的油品质量上 ， 但实际上这其实是电磁阀损坏所引发的问题 。
具体故障是这样发生的 ， 一旦负责控制油气参与燃烧的电磁阀发生损坏 ， 那它就会很难再实现完全密闭的效果 。此时 ， 就算车主没有将油加到绝对满 ， 但加油时涌入的大量油气也会顺着油气管穿过无法关闭的电磁阀 ， 跑到进气歧管或者节气门后端的位置 。那当你加完油并准备点火走人时 ， 这部分过浓的油气就会被吸入气缸内 ， 并且由于油量要远多于空气 ， 所以就会出现油气混合物很难被点燃的问题 。通常的解决方案是 ， 在车辆完全通电的情况下 ， 踩住大脚油门去点火 ， 这样一来 ， 车辆在点火后就能通过更大节气门开度带来的更大进气量来抵消油气过浓所带来的问题 。
此外 ， 如果你在碳罐和电磁阀都损毁的情况下还将汽油加到绝对满 ， 那液态的汽油就有可能在液面压力的作用下直接冲过电磁阀 ， 进到进气歧管或者节气门的后部 ， 导致发动机淹缸了 。而遇到这种情况时 ， 无论你踩下多大油门 ， 被汽油浸泡的气缸都很难再被打着火 ， 甚至由于缸内存在液体的缘故 ， 所以如果进行强行打火 ， 还有可能像发动机进水点火一样 ， 出现活塞连杆被顶弯的情况 ， 那等待你的就只有大修发动机这一条路了 。
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