不知道你发现没有 ， 这类二手车商老板慢慢脱离了曾经一起高价收车的圈子 ， 改为让公司的采购总监参与了 ， 自己慢慢的开始专注公司战略方向 ， 团队管理 。从每天和当地车商好友聊聊收车转变为 ， 约两三好友专注探讨公司经营；所以这类商家老板让很多曾经供车的兄弟认为店开大了 ， 摆起架子来了 。实则不然 ， 只是他更愿意和关注公司经营人探讨业务了 。这类二手车商面临的两大难题就是精细化经营管理效率提升问题、高管人才的流失问题 。
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二手车生意越来越难的外部因素
按经营场所区别维度分析完后 ， 综合来看让二手车商感觉生意越来越难的原因可以归纳为两大类 ， 外部环境原因和公司内部原因 。下面按这两个维度详细探讨一下 ， 从外部环境因素来看主要有5大原因：
1.僧多粥少；
由于二手车行业的经营门槛非常低 ， 每年进入二手车行业的人群增长比例 ， 要远超过二手车交易量的增长比例 ， 所以导致僧多粥少的局面 ， 在市场内经营的车商 ， 只要有门面退租 ， 就会有新的一批二手车人顶上去 ， 由于经营的人多了 ， 竞争自然也就比较激烈了 。
2. 差价越来越透明
越来越薄；不管是因为二手车信息化越来越强 ， 还是互联网信息平台越来越透明 ， 二手车的收销价格 ， 也逐步透明化 ， 甚至不懂二手车的客户也可以用相关第三方平台 ， 查出这车的收购和销售的参考价 ， 我们先不谈这个到底有多准 ， 但是对于一台车 ， 这类估价软件相差也不会太大 。据我个人收车的经历来看 ， 这类软件对于日常常见畅销车型估价还是比较准的 ， 只是那些有加装、冷门的一些大车估价才不太准确 。而二手车商现阶段的主要盈利来源就是二手车差价和金融为主 ， 金融稳定不变的情况下 ， 就算你销售量和往年一样 ， 经营成本上升 ， 总毛利润却变少 ， 自然就让你感觉付出越来越多 ， 但挣的越来越少 。
3.场地成本人员成本增加；
物以稀为贵 ， 二手车做的人多了 ， 展厅自然就会有更多的人在抢 ， 生意好的门面 ， 租金也会相对较高；对于市场方来讲 ， 每年的主盈利收益就来自于开交易票和租金 ， 人力成本大家都是在上升的 ， 市场方也要提升盈利 ， 在没有新的盈利来源之前 ， 不提升租金还能怎么搞呢？人才也一样 ， 每个区域内优秀的二手车销售或采购 ， 车商抢着要 ， 薪资自然也就高了起来；这和前几年互联网人才工资高的原因一样 ， 被众多互联网平台抬起来的 。
4. 流量已发生转移；
对于在市场方经营的车商来讲 ， 原来愿意到市场内经营的主要原因就是因为市场有自然流量 ， 因为各城市的消费者虽然不知道有哪家知名的二手车商家 ， 但还是非常清楚 ， 在城市的哪一角有卖二手车的地方 ， 因此最早在2018年前后 ， 每个区域内二手车市场才是销售二手车的主力军 。但是2020和2021年因为疫情的影响 ， 再加上新媒体的出现 ， 反而让年轻的90后95后 ， 不再依赖传统的互联网信息平台找车看车了 ， 更愿意在视频新媒体上看车 ， 这个因素的加速变化 ， 反而让市场内的线下流量竞争更加激烈 ， 市场内流量逐步向几家有特色有线上引流能力的商家聚集 。特别是市场外独立品牌展厅 ， 得益于展厅硬件体验好、车辆丰富众多、服务专业、售后有保障等优势 ， 赢得了大批量想买二手车但又不敢买二手车的消费者的信赖 。所以你会发现 ， 这一两年 ， 对于新媒体做的较好的独立展厅 ， 正是腾飞的时机；而市场内的车商慢慢的发现每天市场内的车商比买车的客户都多 ， 生意自然好不到哪去 。
5.新媒体让优秀的人更优秀
为什么这两年市场内的二手车商生意明显出现下滑呢 ， 我认为最重要的原因还是在于新媒体的出现 ， 让大量想买二手车但又不敢买的那批人 ， 知道自己的城市哪几家体验更好、品牌更有背书、购车服务更有保障的商家 ， 慢慢这类品质更好的客户就不愿意去市场买车了 ， 因为二手车交易市场里有个最大的问题就是鱼龙混杂 ， 一个客户进去只要逛几家店 ， 同行之间就开始互相抵毁了 ， 谁的车是事故车 ， 所以价格低等各种王婆卖瓜现象出现；特别是最近一两年大部分车商开始一口价销售 ， 为什么众多在市场里的车商实施一口价很难实施呢 ， 因为每天都面临着客户询价和比价 ， 甚至再加上同行的诋毁 ， 车价不能还价还卖的贵 。
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