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360度的点火次序 ， 忠实于最早的W1 ， 骑手每次拧下油门 ， 都能听到震慑力很强的咆哮 。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下 ， 这颗空冷双缸发动机的最大功率是35 kW/6000rpm ， 最大扭矩62.9 Nm在区区转速4800 rpm时就已爆发 。
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虽然是一款大排量摩托车 ， 但在试驾过程中却体验到它动力输出很线性 ， 随着油门的拧动 ， 能感到有一种温和的力量在推着你 。当转速拉高到4000rpm左右时 ， W800会给你一种和它儒雅外表截然相反的动力感受 ， 强劲的力量感和一瞬间的突然加速 ， 都能让你肾上腺素激增 。而且其变速机构在骑行时表现很好 ， 升挡降挡之间 ， 非常的顺滑 。
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W800震动表现也很不错 ， 在日常应用的转速区间 ， 并不会给骑士带来恼人的震感 。不过在转速拉升的3500rpm之后 ， 在臀部和脚部会传来一些震动 ， 稍稍让我有些不爽 。但我觉得对于一台复古车来说 ， 这样的震感更符合它本身的腔调 。
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W800 Street气门机构比较独特 ， 采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴 。这种结构显著增加了直列双缸古典韵味 ， 启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声 ， 成为W800 Street独特个性的组成部分 。
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770mm座高演示
W800 Street在操控起来很轻巧灵活 ， 这得益于它出色的骑行三角设定以及很好的重心设计 。其较为宽大的车把配合 ， 直径略有缩小的18英寸前轮 ， 在低速骑行时不论是转弯还是躲避危险的左右翻身都呈现出快速稳定的操控感 。
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在悬挂方面 ， W800配备了前正立式减震和后双弹簧减震 ， 整体表现偏舒适 ， 其支撑性也能满足日常通勤时的骑行需求 。在试驾路段上有一些减速带 ， 通过时前后减震提供了很好的舒适性 。
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W800配备前320mm单浮动盘配单向双活塞卡钳 ， 后制动为270mm刹车盘配单向双活塞卡钳 ， 整体制动表现很稳定 ， 在制动的手感上也比较线性 。而且标配的ABS系统 ， 介入时机也很准确 ， 进一步加强W800的行驶安全 。
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总的来说2019Kawasaki W800 Street在各个方面都表现很出色 ， 是一台非常有腔调的复古车型 ， 但它也有一些美中不足 。
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首先是它的边撑问题 ， 停车时用脚找边撑较为困难 ， 而且边撑打开有时会不到位 ， 要用脚向前踢一下才能完全打开 。如果稍有不慎 ， 就很容易在停车的时候 ， 让这台售价10.89万元的摩托车摔倒 。
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